製品説明
ハブボルトは、車両と車輪を接続する高強度ボルトです。接続箇所は車輪のハブユニットベアリングです。一般的に、軽中型車には10.9級、大型車には12.9級が使用されます。ハブボルトの構造は、一般的にローレットキーヤスリとネジヤスリで構成されています。そして、ハットヘッドです。T型ヘッドホイールボルトの多くは8.8級以上で、車輪と車軸間の大きなねじり接続を担っています。双頭ホイールボルトのほとんどは4.8級以上で、外輪ハブシェルとタイヤ間のより軽いねじり接続を担っています。
アドバンテージ
• 手工具を使用して素早く簡単に取り付け、取り外しが可能
• 事前潤滑
• 高い耐腐食性
• 信頼性の高いロック
• 再利用可能（使用環境により異なります）
当社のハブボルト品質基準
10.9ハブボルト
| 硬度 | 36～38HRC |
| 抗張力 | ≥ 1140MPa |
| 最大引張荷重 | ≥ 346000N |
| 化学組成 | C:0.37-0.44 Si:0.17-0.37 Mn:0.50-0.80 Cr:0.80-1.10 |
12.9ハブボルト
| 硬度 | 39～42HRC |
| 抗張力 | ≥ 1320MPa |
| 最大引張荷重 | ≥406000N |
| 化学組成 | C:0.32-0.40 Si:0.17-0.37 Mn:0.40-0.70 Cr:0.15-0.25 |
ボルトの製造工程
1、高力ボルトの球状化焼鈍
六角穴付きボルトを冷間圧造で製造する場合、鋼材本来の組織が冷間圧造加工時の成形性に直接影響を及ぼします。そのため、鋼材は優れた塑性特性を有する必要があります。鋼材の化学組成が一定である場合、金属組織が塑性特性を決定する重要な要因となります。一般的に、粗大な薄片状パーライトは冷間圧造加工に適さないと考えられていますが、微細な球状パーライトは鋼材の塑性変形能力を大幅に向上させます。
高強度ファスナーを大量に使用した中炭素鋼および中炭素合金鋼の場合、冷間圧造前に球状化焼鈍処理を施し、均一で微細な球状化パーライトを得ることで、実際の生産ニーズをよりよく満たします。
2、高力ボルトの殻割りとスケール除去
冷間圧造用鋼線材から酸化鉄板を除去する工程は、剥離とスケール除去である。機械式スケール除去と化学酸洗の2つの方法がある。線材の化学酸洗工程を機械式スケール除去に置き換えることで、生産性が向上し、環境汚染が軽減される。このスケール除去工程には、曲げ法、スプレー法などがある。スケール除去効果は良好だが、残留鉄スケールは除去できない。特に酸化鉄スケールのスケールが非常に強い場合、機械式スケール除去は鉄スケールの厚さ、組織、応力状態の影響を受け、低強度ファスナー用炭素鋼線材に用いられる。機械式スケール除去後、高強度ファスナー用線材は化学酸洗工程を経て酸化鉄スケールをすべて除去する、つまり複合スケール除去を行う。低炭素鋼線材の場合、機械式スケール除去で残った鉄板は、粒度分布の不均一な摩耗を引き起こす可能性がある。線材の摩擦と外部温度により、木目抜き穴が鉄板に付着すると、線材の表面に縦方向の木目模様が生じます。
よくある質問
Q1. 生産管理と品質管理システムはどうなっていますか?
A:製品の品質を保証するために 3 つのテスト プロセスがあります。
B:製品100%検出
C:最初のテスト：原材料
D:第2テスト：半製品
E:3番目のテスト：完成品
Q2. 御社の工場では製品に当社のブランドを印刷できますか？
はい。お客様のロゴを製品に印刷するには、ロゴ使用許可書をご提出いただく必要があります。
Q3. 御社の工場では、当社独自のパッケージを設計し、市場計画を手伝っていただくことは可能ですか？
当社工場は、お客様の独自のロゴが入ったパッケージボックスを取り扱う20年以上の経験を持っています。
当社には、このためにお客様にサービスを提供するデザインチームとマーケティングプラン設計チームがあります。
