製品説明
ハブボルトは車両とホイールを接続する高強度ボルトです。接続箇所はホイールのハブユニットベアリングです！一般的に軽中型車にはクラス10.9、大型車にはクラス12.9が使用されます！ハブボルトの構造は、ローレットキーヤスリとネジヤスリが一般的です！そして帽子頭！ T 字型ヘッドのホイール ボルトのほとんどは 8.8 グレード以上で、車のホイールと車軸の間の大きなねじれ接続に耐えます。ほとんどの両頭ホイール ボルトはグレード 4.8 以上で、外側のホイール ハブ シェルとタイヤの間のより軽いねじり接続に耐えます。
ホイールナットは、ホイールをより安全で信頼性の高いものにし、生産効率と運用効率を向上させる簡単かつコスト効率の高い方法です。各ナットは、一方の側にカム面、もう一方の側に放射状の溝を備えた一対のロックワッシャーと組み合わされています。
ホイールナットを締めると、ノルトロックワッシャーのコギングが合わせ面にクランプしてロックされ、カム面間の移動のみが可能になります。ホイールナットの回転はカムのくさび効果によってロックされます。
会社のメリット
1. 厳選された原材料
2. オンデマンドのカスタマイズ
3. 精密加工
4. 充実したバリエーション
5.短納期
6.耐久性
高力ボルトの製造工程
高力ボルトねじ部加工
ボルトのねじ山は一般に冷間加工されますが、ねじ山の精度や材料がコーティングされているかどうかなどの要因によって制限されます。転造ねじとは、塑性変形を利用してねじ歯を形成する加工方法を指します。加工するねじと同じピッチ、歯形の転造ダイスを使用します。円筒状のスクリュー素材を押し出しながらスクリュー素材を回転させ、最終的に転造ダイスの歯形をスクリュー素材に転写してネジ山を作ります。形をとる。転造ねじ加工の共通点は、転造回転数をそれほど多くする必要がないことです。多すぎると効率が低下し、ねじ歯面の剥離現象やランダム座屈現象が発生しやすくなります。逆に回転数が小さすぎるとねじ径が狂いやすくなり、転造初期の圧力が異常に高くなり金型の寿命が短くなります。
当社ハブボルトの品質基準
10.9ハブボルト
| 硬度 | 36-38HRC |
| 抗張力 | ≧1140MPa |
| 極限引張荷重 | ≧346000N |
| 化学組成 | C:0.37-0.44 Si:0.17-0.37 Mn:0.50-0.80 Cr:0.80-1.10 |
よくある質問
Q1.あなたの工場は独自のパッケージをデザインし、市場計画を支援してもらえますか?
当社の工場は、お客様独自のロゴが入ったパッケージボックスを扱う20年以上の経験があります。
当社には、このためにお客様にサービスを提供するための設計チームとマーケティング プラン設計チームがあります。
Q2.商品の発送を手伝ってもらえますか？
はい。お客様の運送業者または当社の運送業者を通じて商品を発送するお手伝いをいたします。
Q3.私たちの主な市場は何ですか?
当社の主な市場は中東、アフリカ、南米、東南アジア、ロシアなどです。
Q4.カスタマイズサービスは提供できますか?
はい、お客様の設計図面、サンプル、仕様に従って加工を行うことができ、OEMプロジェクトも歓迎します。
