製品説明
ハブボルトは、車両と車輪を接続する高強度ボルトです。接続箇所は車輪のハブユニットベアリングです。一般的に、軽中型車には10.9級、大型車には12.9級が使用されます。ハブボルトの構造は、一般的にローレットキーヤスリとネジヤスリで構成されています。そして、ハットヘッドです。T型ヘッドホイールボルトの多くは8.8級以上で、車輪と車軸間の大きなねじり接続を担っています。双頭ホイールボルトのほとんどは4.8級以上で、外輪ハブシェルとタイヤ間のより軽いねじり接続を担っています。
ホイールナットは、ホイールの安全性と信頼性を高め、生産性と稼働効率を向上させる、簡単かつ費用対効果の高い方法です。各ナットは、片側にカム面、もう片側にラジアル溝を備えた一対のロックワッシャーと組み合わされています。
ホイールナットを締め付けると、ノルトロックワッシャーの歯が合わせ面をしっかりと挟み込み、固定されます。これにより、カム面間の動きのみが許容されます。ホイールナットの回転は、カムのくさび効果によってロックされます。
会社のメリット
1. 厳選された原材料
2. オンデマンドカスタマイズ
3. 精密加工
4. 完全な多様性
5. 迅速な配送
6. 耐久性
高強度ボルトの製造工程
高強度ボルトのねじ加工
ボルトのねじは一般に冷間加工されますが、ねじ精度や材料のコーティングの有無などの要因によって制限されます。転造ねじとは、塑性変形を利用してねじ歯を形成する加工方法を指します。加工するねじと同じピッチと歯形状の転造ダイスを使用します。円筒形のねじブランクを押し出すと同時に、ねじブランクを回転させ、最終的に転造ダイスの歯形状をねじブランクに転写してねじ山を形成します。 形を整えます。転造ねじ加工の共通点は、転造回転数が多すぎる必要がないことです。多すぎると効率が低下し、ねじ歯の表面が分離現象やランダムバックル現象を起こしやすくなります。逆に、回転数が少なすぎると、ねじの直径が真円ではなくなりやすく、転造初期の圧力が異常に高くなり、ダイスの寿命が短くなります。
当社のハブボルト品質基準
10.9ハブボルト
| 硬度 | 36～38HRC |
| 抗張力 | ≥ 1140MPa |
| 最大引張荷重 | ≥ 346000N |
| 化学組成 | C:0.37-0.44 Si:0.17-0.37 Mn:0.50-0.80 Cr:0.80-1.10 |
よくある質問
Q1. 御社の工場では、当社独自のパッケージを設計し、市場計画を手伝っていただくことは可能でしょうか?
当社工場は、お客様の独自のロゴが入ったパッケージボックスを取り扱う20年以上の経験を持っています。
当社には、このためにお客様にサービスを提供するデザインチームとマーケティングプラン設計チームがあります。
Q2. 商品の発送を手伝ってもらえますか？
はい。お客様の運送業者または弊社の運送業者を通じて商品の発送をお手伝いいたします。
Q3. 当社の主要市場はどこですか？
当社の主な市場は中東、アフリカ、南米、東南アジア、ロシアなどです。
Q4. カスタマイズサービスは受けられますか？
はい、お客様の設計図、サンプル、仕様に基づいて加工を行うことができ、OEM プロジェクトも歓迎いたします。
