製品説明
ハブボルトは車両とホイールを接続する高強度ボルトです。接続箇所はホイールのハブユニットベアリングです！一般的に軽中型車にはクラス10.9、大型車にはクラス12.9が使用されます！ハブボルトの構造は、ローレットキーヤスリとネジヤスリが一般的です！そして帽子頭！ T 字型ヘッドのホイール ボルトのほとんどは 8.8 グレード以上で、車のホイールと車軸の間の大きなねじれ接続に耐えます。ほとんどの両頭ホイール ボルトはグレード 4.8 以上で、外側のホイール ハブ シェルとタイヤの間のより軽いねじり接続に耐えます。
| いいえ。 | ボルト | ナット | |||
| OEM | M | L | SW | H | |
| JQ039-1 | 659112611 | M20X2.0 | 100 | 27 | 27 |
| JQ039-2 | 659112501 | M20X2.0 | 110 | 27 | 27 |
| JQ039-3 | 659112612 | M20X2.0 | 115 | 27 | 27 |
| JQ039-4 | 659112503 | M20X2.0 | 125 | 27 | 27 |
| JQ039-5 | 659112613 | M20X2.0 | 130 | 27 | 27 |
当社ハブボルトの品質基準
10.9ハブボルト
| 硬度 | 36-38HRC |
| 抗張力 | ≧1140MPa |
| 極限引張荷重 | ≧346000N |
| 化学組成 | C:0.37-0.44 Si:0.17-0.37 Mn:0.50-0.80 Cr:0.80-1.10 |
12.9ハブボルト
| 硬度 | 39-42HRC |
| 抗張力 | ≧1320MPa |
| 極限引張荷重 | ≧406000N |
| 化学組成 | C:0.32-0.40 Si:0.17-0.37 Mn:0.40-0.70 Cr:0.15-0.25 |
高力ボルトの図面
絞り加工の目的は、原材料のサイズを変更することであり、もう 1 つは、変形と強化を通じてファスナーの基本的な機械的特性を得ることです。各パスの圧下率の分布が適切でないと、伸線加工時に線材にねじれ割れが発生することもあります。また、伸線加工時の潤滑が悪いと冷間伸線線材に規則的な横割れが発生する場合もあります。ペレット線材ダイス口から線材を圧延する際の線材と伸線ダイスの接線方向が同心ではないため、伸線ダイスの片側穴パターンの摩耗が悪化します。内穴の真円度が狂い、線材の周方向に不均一な絞り変形が生じ、線材の真円度が許容範囲外となり、冷間時の鋼線の断面応力が不均一になります。冷間圧造の合格率に影響を与える圧造工程。
よくある質問
Q1: どのようなトラックモデルのボルトがありますか?
ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国、ロシアなど、世界中のあらゆる種類のトラックのタイヤボルトを製造できます。
Q2: 納期はどれくらいですか?
ご注文後45日～60日程度。
Q3: 支払い期限は何ですか?
航空注文: 100% 事前に T/T;海の注文: 事前に 30% T/T、出荷前に 70% の残高、L/C、D/P、ウェスタンユニオン、マネーグラム
Q4: パッケージは何ですか?
ニュートラルパッキンまたはお客様製作パッキン。
Q5:納期はどれくらいですか？
在庫がある場合は5〜7日、在庫がない場合は30〜45日かかります。
Q6:MOQは何ですか?
各製品3500個。
